Witajcie, fani prędkości i kluczy nasadowych! Z tej strony ponownie Jarek, a dzisiaj na naszym stole ląduje nie byle jakie auto, a prawdziwy bestseller w Polsce i Europie – Ford Kuga (2.5L) z automatyczną skrzynią biegów 6F35. Zazwyczaj te skrzynie są znane z niezawodności, ale nasz klient, najwyraźniej, za bardzo pokochał dynamiczne starty na ulicach Warszawy. I, jak to często bywa, skrzynia powiedziała: „Dość!”
Rozdział 1. Objawy i Diagnoza
Właściciel przyjechał do nas ze standardowym zestawem skarg: wyczuwalne szarpnięcia przy zmianie biegów 1-2-3, ślizganie się sprzęgła, gdy skrzynia była już rozgrzana, a co najgorsze – wyraźny zapach spalenizny po krótkich, dynamicznych przejażdżkach.
Podłączyliśmy diagnostykę. Ciśnienie w normie. Temperatura w normie. Ale wyczucie mechanika nigdy nie kłamie. Demontaż pokazał, że mamy do czynienia z klasyczną bolączką tej przekładni: „zmęczenie” pakietów sprzęgieł ciernych.
💡 Co się stało? Tarcze cierne wewnątrz pakietów zużywają się, a ich materiał dostaje się do oleju, zatykając kanały mechatroniki (płyty sterującej). To prowadzi do nieprawidłowej pracy, poślizgu, a w wyniku przegrzania tarcze po prostu się spaliły.
Rozdział 2. Droga do Serca Automatu
Wyjęcie skrzyni 6F35 z Forda Kuga to zadanie wymagające cierpliwości. Musieliśmy się napracować:
- Opróżnianie: Pierwszy krok to spuszczenie płynu. Zamiast czystego oleju przekładniowego, z miski spłynęła prawdziwa „kawa z fusami”.
- Demontaż: Zdejmujemy sanki (ramę pomocniczą), odłączamy półosie, bezpiecznie podwieszamy silnik.
- Otwarcie: Skrzynia na stole. Rozbieramy ją na dwie części, aby dostać się do głównego winowajcy – spalonych pakietów sprzęgieł.
Kiedy zobaczyliśmy tarcze cierne, nie było wątpliwości: zamieniły się w węgiel. Szczególnie ucierpiał pakiet 3-5-R (biegi 3, 5 i wsteczny), który przyjmuje na siebie największe obciążenie.
Rozdział 3. Recepta na Ocalenie i Długowieczność
Sama wymiana spalonych tarcz to półśrodek. Aby dać skrzyni nowe życie, przeprowadziliśmy kompleksowy remont:
- Nowe tarcze cierne i stalowe: Pełen zestaw naprawczy (Master Kit) z użyciem wzmocnionych tarcz dla lepszej odporności na przegrzewanie.
- Konwerter momentu obrotowego (Sprzęgło hydrokinetyczne): Obowiązkowa procedura! Rozcięliśmy go, wymieniliśmy okładzinę sprzęgła blokującego i zespawaliśmy z powrotem. Brudny konwerter jest w stanie zabić nową skrzynię w ciągu kilku tysięcy kilometrów!
- Płyta sterująca (Mechatronika/Mózg): Dokładne czyszczenie, wymiana wszystkich zaworów (zwłaszcza zaworów elektromagnetycznych), które ucierpiały od pyłu i opiłków.
- Filtry i olej: Nowy filtr wewnętrzny i zewnętrzny oraz oczywiście świeży olej przekładniowy (użyliśmy oryginalnego specyfikacji Motorcraft Mercon LV).
Rozdział 4. Jazda Testowa i Podsumowanie
Montaż, instalacja na miejscu, zalanie i precyzyjna regulacja poziomu oleju. Nadchodzi najbardziej stresujący moment – pierwszy rozruch i adaptacja.
Najpierw skrzynia przechodzi proces uczenia się. Przejechaliśmy około 40 km w różnych trybach jazdy.
Rezultat: zmiany biegów są płynne, absolutnie niewyczuwalne, bez żadnych szarpnięć. Ford Kuga znowu oddycha pełną piersią, a co najważniejsze – zniknął zapach spalenizny.
📝 Wniosek dla Kierowców: Wymiana sprzęgła w automatycznej skrzyni to zawsze skomplikowana operacja. Jeśli czujesz najmniejsze poślizgi, nie zwlekaj! Wczesna i kompleksowa naprawa jednego pakietu sprzęgieł uratują Cię przed bardzo drogą wymianą całej skrzyni w przyszłości.
A jakie są Wasze doświadczenia z naprawą automatycznych skrzyń? Podzielcie się swoimi historiami w komentarzach facebook!
